户外 内射 三个女孩丧命，还不错“信服雷总”吗

发布日期：2025-07-06 12:04    点击次数：148

户外 内射

作家 | 吴阳煜

剪辑 | 宝珠

一场因点火戛可是止的考编梦。

3 月 29 日晚间，在德州高速安徽境内池州至祁门段，一辆小米 SU7 圭臬版发生了碰撞爆燃事故。经过应答媒体的发酵，该事件在近日获得外界越发进攻的包涵，激发了一场对于电动汽车智驾系统安全性能与机械门锁等安全联想的公论风云。

当晚，三个女孩从武汉登程筹画到安徽池州。准备次日干预做事编制考验的驾驶东说念主，发动一辆橄榄绿色的小米 SU7 驶上了高速。当这辆车在 NOA（智能接济驾驶）景色下，以 116 公里 / 小时延续行驶至池祁路段时，由于当地施工修缮，用路障顽固了自车说念，改说念至逆向车说念。

车辆反应不足，与水泥护栏发生碰撞，随后剧烈点火，车内三东说念主一起受难。凭证小米汽车方面公布的数据，系统临了阐发车辆时速约为 97 公里 / 小时。

4 月 1 日晚间，雷军回复示意"神志相等千里重"，并称"不管发生什么，小米王人不会藏匿"。对此，雷军微博下方不少网友留言："信服雷总"。

就在合并天，小米汽车公布首月销售事迹，旗舰车型 SU7 在 3 月托福量破碎 29000 台。

当一项新工夫被正常专揽于日常，就免不了受到全民性的监督。这种监督不仅出于公众对安全的雕悍，致使也能成为企业迭代工夫的能源。因此，这次三位女孩命丧火海，小米需要站出来。

雷军在个东说念主应答媒体账号对近日小米汽车事故作出回复

01 两秒预警

质疑的眼力主要齐集在智驾系统在碰撞前的预警（识别）、延缓（垂危制动功能）有无正常运作，和碰撞后的车辆安全联想（车门与电板）是否合理。

在更多来自官方的拜谒细节被公布之前，尚无法对这次事故作念出精确的背负归因。但综合事故现场拍摄的一些视频、涉事车辆品牌方公布的行车数据，与当事东说念主家属的呈报，碰撞发生在可视性较差的夜间高速施工路段。

省略情味身分重复，构筑了这么一个致命的极点驾驶场景——这莽撞超出了涉事车辆所搭载的接济驾驶功能所能独霸掩盖的工况条款。

自从 2016 年特斯拉向阛阓推出自动驾驶功能以来，在各大汽车主要滥用国，王人已发生过多起高速公路场景下的典型事故案例。海外智能输送科技协会文书长、黄河科技学院客座考验张翔对盐财经示意，这类波及 NOA 事故的背负认定，存在着很是的复杂性。

凭证小米方面知道的事故数据，出事车辆的驾驶员罗某，是在撞击前两秒，才对智能驾驶景色行进中的小米 SU7 进行收受，换言之，智驾系统从发出教唆到事故发生，只是给了驾驶员两秒的预警时辰。

小米方面知道事故数据 / 图源：小米公司发言东说念主

张翔示意："事故启动拜谒运行，对于涉事车辆的后台数据均是由车企提供，并莫得交给第三方托管，这有点像在背负的永诀中，车企既当通顺员又当评判员。小米方面在事发后几百字的公告只是起到公关的作用，要厘清这起事件的背负永诀，还需要警方后续对大批数据的分析后本事得出恶果。"

02 智驾系统感知局限

这次爆燃事故最让东说念主酸心之处在于，车上两位丧生的乘客在碰撞发生后，被烧至碳化，此后排乘客虽被砸窗救出，却也经抢救无效弃世。

宏大车主运行对新能源车辆撞击后出现车门无法掀开、电板自燃等问题感到担忧。

有研发东说念主员示意，小米 SU7 的门拉手是靠电机带动锁机，完成车门开启当作，轻触开关守密在拉手中，以此归附惯例机械拉车门的当作——这就可能导致，若车辆发生剧烈碰撞，蓄电板出现断开或故障，车门或因缺电莫得办法解锁。

品牌商方面的贵寓称，小米汽车上的电板电芯颠倒，不是概略的结构高下颠倒，而是结构、工艺和导电材料的全面从头联想。但这次的事故车辆出现紧要撞击，有分析称，即使电板电芯颠倒，火势膨胀至车身也仅是时辰是曲问题。

小米汽车上的电板电芯颠倒工夫

张翔亦揣测示意，发生撞击后，事故中的小米 SU7 车门可能出现严重变形，导致门锁失效，或者是车门的纵脱系统机械操控结构遭到纵情，"这在往常的事故中也出现过通常情况，导致车内东说念主员被活活烧死"。

发生撞击后，事故中的小米 SU7 车门可能出现严重变形

按照小米汽车方面在 4 月 1 号夜间给出的回复，在前向防碰撞接济功能方面，小米 SU7 圭臬版配备了碰撞预警（FCW）与垂危制动（AEB）两项子功能，其作用对象仅为车辆、行东说念主和二轮车三类办法。

在回复中，小米汽车进一步讲明称，自家家具 AEB 的责任速率在 8 至 135 公里 / 小时之间，"这个功能和行业同竖立的 AEB 功能通常，现在不响应锥桶、水马、石头、动物等拒绝物"。

因此有车企智驾业内不雅点揣测以为，这次事故是由于车辆对前线拒绝物识别过晚，导致 AEB 不可实时触发，从而激发了车毁东说念主一火的悲催，"这更多响应了感知系统的局限性"。

凭证小米汽车对 SU7 的家具竖立永诀，其搭载的智驾系统分为两套：Xiaomi Pilot Pro 纯视觉版与 Xiaomi Pilot Pro Max 视觉重复激光雷达版。具体来看，对于 SU7 圭臬版所配备的前者，是基于英伟达 DRIVE Orin 算力平台的 11 个录像头视觉有打算，配备了 1 颗毫米波雷达与 12 颗超声波雷达，并莫得不错更精确识别拒绝物的激光雷达，两者在履行高速 NOA 景色下，安全保险性能真是存在着互异。

03 "高阶智驾"过度宣传之嫌

在"高阶智驾"成为竞争新焦点的布景之下，各家车企在加快普及的历程中开足宣传马力，险些王人将营销要点放在高竖立的智驾有打算上。

眼花头昏的科技宣传攻势在迁移互联网期间趁火攫取，不可幸免地会抵滥用者产生一定的倡导误导，邋遢不同本钱和价钱的智驾有打算在履行说念路发达中的本事互异。

近一段时辰，智能驾驶"普惠"升级的呼声决骤，在各家国产车企之间流转开来，"省心开""摆脱双手"等宣传词成为高频说起的热点，滥用者对于智能接济驾驶功能的工夫相信进程逐渐进步——在互联网平台上，每逢新车发布，险些总能看到一些主驾空无一东说念主或车主在睡眠、看剧的视频。

这次事故事后，死人家属回忆称，濒临我方不可盲目信服智驾的警告，驾驶员生前曾立时反驳。

在张翔看来，如今所谓高阶智驾普及愈发稠密的布景下，这次事故事后，如实需要给联系车企、阛阓和滥用者敲响警钟，警惕行业内某些自动驾驶接济系统存在的过度宣传现象。

需警惕过度依赖自动驾驶接济现象

工信部在 2022 年 3 月实行的《汽车驾驶自动化分级》圭臬，是中国对于汽车智能驾驶最主要的分类界说——从 0 级（救急接济）到 5 级（总计自动驾驶）的六个级别里，直到 L3 才可称为"有条款的自动驾驶"，而时于当天，日常路面常见的智能驾驶仍所以 L2 级别的接济驾驶为主。

张翔以为："（一些）车企莫得达到 L3 级别的工夫水平，在宣寄语术上却匠心独具，用‘城市 NOA ’‘高速 NOA ’‘无图 NOA ’等词汇来包装营销，这履行是对国度既定圭臬界说的一种隐匿。比拟新能源汽车的电耗、续航里程、电板责任的温度畛域等目的，王人有对应的象征辅导和圭臬端正，而在智驾功能方面，还莫得端正要贴出明确标志，来让滥用者在购车时愈加显然。"

个别车企会将家具的智驾接济功能宣传为 L2+、L2.5，致使 L2.999。"诸如这些字眼王人是不妥当国度圭臬的。"张翔教唆说念。

在小米 SU7 的用户手册里，盐财经记者找到了公司对该家具智驾系统的界说：智能驾驶功能为接济驾驶系统，驾驶员需恒久保持对车辆的纵脱——手册里还有这么一句使用劝诫：系统无法替代东说念主类判断，事故背负由驾驶员承担。

时辰回到 2016 年的 5 月，好意思国佛罗里达州，宇宙畛域内发生了智能驾驶交通事故"第一案"。一位四十岁须眉驾驶着开启自动驾驶系统" Autopilot "的特斯拉 Model S，一头钻进了一台白色的拖挂卡车下面。

东说念主们骇然发现，蕴蓄了翻江倒海的样本数据后，特斯拉的传感器和录像工夫果然无法识别蓝天白云与白色拒绝物。

特斯拉钻进卡车底部事故现场图

残忍地说，惨烈的驾驶员伤一火交通事故，是科技超过的膏火，一个个致命的舛误由此被发现，被极力竖立。直到比年，国内新能源汽车销量延续走高，智能网联汽车失控、追尾、爆燃等事故照旧时有清醒，车主们在对行车安全的蹙悚，和对智驾工夫的自信中反复轮回，往还扭捏。

正如一段对新能源汽车车主这一重生身份心境测评所详尽的，"最可怕的不是驾驶员把接济驾驶系统当周全自动驾驶，而是逐渐了解它的本事后，运行不由自主地减轻警惕，也允许我方减轻警惕，似乎从前对于接济驾驶系统不信任所带来的省略情味果决肃清"。

在智驾波浪上前快速铺开确当下，三位花季年岁的女性以我方人命为代价，再次给东说念主们发出了劝诫：科技为东说念主类出行带来更多肤浅与安静的同期，咱们也毫不可残酷哪怕 1% 可能会出现的故障。

请持紧手中的标的盘。

哥也搞

本文首发于南风窗旗下财经新媒体盐财经

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