就去色 專家建議紐約地鐵取消24小時運作 住户：災難降臨
发布日期：2024-09-28 15:34 点击次数：189
▲ 好意思國紐約地鐵。（流露圖／路透社）
文／好意思國华文網
這是一張紐約客最老到不過的紐約市地鐵線路圖。自從1904年開通以來，紐約市地鐵經過漫長發展，逐漸擴大到現在的規模，成為西半球第一、全宇宙第七贫乏的交通系統，亦然专家最長的交通系統之一。
許多年來，除了偶有改動，紐約市地鐵規模已幾乎定型。连年來最大的變化，還是2015年9月7號線在曼哈頓有了新的終點站，蔓延至34街/哈德遜城市廣場；2016年11月7日起「重出江湖」的W線；以及2017年1月1日開始，Q線在曼哈頓上東城2正途沿線新增的地鐵站。
但現在，紐約客的出行可能將要發生極大的改變。11月30日(四)非盈利組織區域規劃協會(Regional Plan Association)發佈了一份為紐約市地鐵規劃的宏偉藍圖。這份藍圖名為《第四期區域長期發展計畫(The Fourth Regional Plan)》，長達近400頁，包羅萬象，比如奈何應對氣候變化、提高生存品質、加強區域經濟等等，而其中最能成功影響我們生存的，等于這份被不少媒體稱為「回山倒海的(sweeping) 」地鐵規劃。
要改變地鐵系統絕非易事，何況是如斯大的改動。可是這份无餍勃勃的計畫很可能並不仅仅說說汉典，因為冷落者Regional Plan Association雖仅仅一個集結「军师」冷落建議的組織，但在大紐約地區的城市規劃上卻有著亮眼的成績，他們在1929、1960、1996發佈的三份計畫，其中齐有大齐建議最後被市府或聯邦政府採納，比如囊括紐約和新州的Gateway國家休閒園區的建成，哈德遜城市廣場的開發，喬治華盛頓大橋的維護等等。因此，市府和MTA採用或部分採用這份提議的可能性，並沒有很迷茫。
底下我們就來仔細望望，這份規劃裡齐有哪些「回山倒海」的內容。有的提議可能帶來便利，也有的可能讓紐約客叫苦不迭。
結束彻夜運行
紐約地鐵最為东说念主稱说念的特點之一，等于全年無休，彻夜達旦，确实作念到了24/7。可是《第四期區域長期發展計畫》冷落，結束地鐵的24小時服務，深夜不再運行地鐵，而改為巴士服務。冷落者給出的原理顯而易見：24/7使得地鐵老化嚴重，而夜間停運不错給出更多時間進行維護责任。但從另一個角度來說，擁有著豐富夜生存的紐約客們可能已經習慣了週末深夜喧鬧的地鐵，這樣的改動是否適合紐約东说念主的生存相貌？恐怕就怕。
日落公園和法拉盛的新地鐵線
《第四期區域長期發展計畫》著重冷落，当今很大一部分紐約市住户，齐沒有享受到浅显的地鐵服務，因此冷落了大規模擴地面鐵線路。其中包括在布魯克林修建全新的「三區(Triboro) 」線路，一端設在華东说念主聚居的日落公園，穿過布魯克林東部，再進入皇后區北部，經Astoria北端穿越蘭德島(Randall's Island)，終點設在布朗士的Pelham Bay。
《計畫》中流露，「三區」地鐵線將覆蓋的地區有260萬东说念主口，是紐約市最多元化的區域之一，亦然一個老齡化的區域，急需交通便利化。新的地鐵線將與17條地鐵線和4條通勤火車交互，大大減少通勤時間，一朝建成，布朗士和布魯克林近60%东说念主口，以及皇后區36%的东说念主口，不错诓骗這條線路自如通行三區。《計畫》還指出，建成「三區」線路的花費將少於20億元，遠低於2正途地鐵站等其他工程。
而對華东说念主來說另一個至關热切的變化是——在皇后區北部新建一條「朔合法途線」，連接傑克遜高地(Jackson Heights)、北可樂娜地區、威利點(Willets Point)、北法拉盛地區、Mitchell-Linden、以及大學點。線路從36街/朔合法途出發，經威利點向東到北法拉盛，或是向北從法拉盛灣下穿過，到達大學點。
(圖／好意思國华文網，下同)
另一條將新增的「Jewel正途線」則與「朔合法途線」幾乎平行，將地鐵服務帶進Pomonok和新鮮草原。
同時，隨著Astoria地區东说念主口增長，《計畫》也出將該地區線路向西蔓延，使地鐵服務到东说念主口粘稠但当今距離地鐵站很遠的東河沿岸地區。
《計畫》還冷落，將7號線曼哈頓一端進一步延長，蔓延至Meatpacking區域，即Chelsea Market隔邻、9正途/12街至Gansvoort街地區。
此外根據《計畫》，現有的2正途地鐵線路將繼續往北蔓延到布朗士，2、4和5號線也將蔓延到布魯克林東南部，R和M線路則會延展到皇后區的Alley Pond公園。
以下是地鐵線路擴大計畫的總流露圖：
賓州車站大變樣 麥迪森廣場花園挪位
曼哈頓中城的賓州車站，是全好意思最贫乏的火車集散中心。為了讓新澤西、長島、哈德遜河谷及康州之間的通勤和貨運更便利，《第四期區域長期發展計畫》冷落了對賓州車站和大紐約鐵路系統的大检阅。
最引东说念主注观点一點，等于對賓州車站大樓的全面「改裝」。《計畫》對現在的賓州車站很不滿意，說它「又堵又不诱骗东说念主還危險」。他們念念要把現有的32街主門加寬，並在7正途/33街新建一個相差口，借此也將33街的一部分變為步碾儿廣場。
而在站內的地下樓層裡，《計畫》則提議拓寬長島火車軌说念並將其向北移動一段距離，再加高天花板。而站內的中央候車大廳也將擴大面積，向南延展與一號軌说念連接，B層（即Amtrak候車室）將移除，新州捷運(NJ Transit)的候車室將提高到A層，與長島火車候車室在归并層。
此外按照《計畫》，当今正在施工的紐約市郵政總局(Farley Post Office)變身新火車站工程，應該於2020年準時完工。新建成的Moynihan車站將作為Amtrak的新候車室，以及Acela快車的貴賓候車室，大大緩解現在賓州車站的客流壓力。
紐約交通或將大變革 加多這些線路和網站_圖1-14
為了給賓州車站不再「地下」，擁有更多空氣和当然光線，《計畫》把靶子放到了賓州車站「頭頂」的麥迪森廣場花園上。根據《計畫》，他們考慮2023年租約到期後，不再把這棟建築用作球場或扮演場地，保留其建築構架，但去掉內部樓層和外部牆壁，改成一個玻璃外牆的建築。
Amtrak車站也被建議作出相應检阅。這是《計畫》中完成後的賓州車站成果圖，不過，麥迪森廣場花園已經成了紐約市的一個標誌，服气亦然紐約尼克斯、紐約遊騎兵隊等球迷心中的主場，作為曼哈頓為數未几的大型上演場所，更是不少演唱會音樂會的理念念舉辦地，這個計畫，不知是否會招來強烈反對。
此外，《計畫》中還冷落，為了應和Amtrak在哈德遜河下修建兩條新火車線路的計畫，考慮建成一個新的火車站「賓州南站(Penn South) 」，容納5個月臺，8條軌说念，其中4條未來可能蔓延至皇后區。
聯通紐新康鐵路系統
西西人体艺术摄影《計畫》對賓州車站所作念的所有这个词检阅，齐是為了將朔方鐵路、長島鐵路、及新州捷運聯通起來，這個全線連接的超級火車系統被稱為「區域間特快(Trans-Regional Express」，讓坐火車就像乘地鐵一樣，四通八達。
這個工程將分為三階段：第一，蔓延現有的一條哈德遜河高洁到皇后區陽邊廣場(Sunnyside Yards)，並在3正途/31街設站，使新州和皇后區的通勤客不错自如來往，並更快抵達曼哈頓中城上班。
第二、三階段：沿曼哈頓57街，在新州霍博肯(Hoboken)和Houston街之間修建更多高洁，開通南北向的「曼哈頓脊柱(Manhattan Spine) 」火車線路，一端是布魯克林大欧好意思車站(Atlantic Terminal)，一起貫穿曼哈頓3正途，另一端則在布朗士，在那裡與朔方鐵路聯通。 有了新增服務，新州Trenton和康州紐黑文、長島Ronkonkoma至紐約上州Poughkeepsie之間，齐將擁有便利的交通。
更少車輛 更多步碾儿區
為了升迁说念路安全，減少堵塞，《計畫》對路面交通有一個大改動：對所有这个词從60街以下開車進入曼哈頓的駕車者收費，興建步碾儿區或車輛限行區，拓寬自行車说念和东说念主行说念，辞让中央公園所有这个词車輛交通。
《計畫》還冷落加多更多特許巴士服務(Select Bus Service)，在皇后區和布魯克林之間設置有軌電車，在曼哈頓賈維茨中心(Javits Center)地下修建新的巴士站，在新州Paterson和紐華克之間、以及長島Oyster Bay和Hempstead間新增輕軌或快速巴士。
當然，即使這些建議被採用，也需要好幾十年的時間智力完成。根據《計畫》，光是連結大紐約鐵路系統的“區域間特快”專案，就要等2040年才可能完工。至於預算方面，《計畫》沒有對所有这个词工程給出一個具體數位就去色，但仅仅地鐵改建一項，就將花費270億好意思元。