53kkk 江南造船坞告示大家最大核能源货船，中国核航母行将问世

发布日期：2025-06-27 11:39    点击次数：62

军事自媒体《军武次位面》创作家大伊万53kkk。

近日，江南造船集团有限公司在2023年中国国外海事手艺学术会和展览会上发布的大家首款24000TEU级核能源集装箱船船型瞎想，激发齐集热议。

中国船舶报报说念，这款24000TEU级核能源集装箱船遴荐自主研发的第四代钍基熔盐堆瞎想，其核能源安装回路压力低，安全性高。鼓吹系统方面，它遴荐全电鼓吹，双电机驱动双轴双桨，能源强盛，航速快，主管纯真。

一言以蔽之，KUN-24AP型集装箱船在瞎想和性能上齐达到了国外逾越水平。

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这款24000TEU大型集装箱船的瞎想发布，激发军迷关心的焦点，毫无疑问是其能源系统。

中国成为继好意思、德、日、俄之后第五个提倡核能源货轮手艺有野心的国度。 与好意思国“萨凡纳”号、德国“奥托哈恩”号、日本“陆奥”号等瞎想比拟，江南造船坞提倡的24000TEU核能源集装箱船有野心在总体瞎想、极度是反映堆可靠性和安全性方面均权贵逾越，举座手艺性能远超以往瞎想，号称现时最好的核能源集装箱船瞎想有野心。

1962年，好意思国“萨凡纳”号在前去西雅图宇宙展览会的途中。

重要在于，“船用核能源安装”自己就指向了深层含义。 常常情况下，军用核能源舰艇的建造，齐会先从陆基反映堆的研发和测试初始，再缓缓过渡到船舶本色应用，以至更早阶段会先在民用船舶上进行测验，举例俄罗斯的舰用反映堆即是如斯，其率先的应用是在破冰船上。

一幅由大包CG绘画的中国下一代核能源航母设念念图在齐集高尚传。

先在集装箱货轮上进行测试应用，蓄积教育后，再将转换后的军用版安装到大型战舰上，这在手艺旅途上是可行的。一些军事爱好者以为，24000TEU核能源集装箱船与大型战舰吨位尽头，不错选定“并行瞎想”计策，以民用集装箱船为正本，同步瞎想军用舰艇。

大伊万率先看到对于这款24000TEU核能源集装箱船的新闻时，如实以为它是中国军民两用核能源水面舰船手艺发展的蹙迫标记。相干词，进一步了解后发现，情况并非如斯浅易，尤其从KUN-24AP型集装箱船的核能源安装性能来看。

中国船舶报报说念称，新式核能源船舶遴荐第四代钍基熔盐反映堆。其旨趣是把握中子轰击钍-232，使其挪动为钍-233，钍-233经β衰变后成为可裂变的铀-233，从而开释能量。反映堆一趟路以氟化盐为介质，经二回路氟化盐冷却后，再通过使用纯水或二氧化碳的三回路传递热量给汽轮机发电，最终由电动机驱动螺旋桨鼓吹。

钍基熔盐反映堆的瞎想上风体当今：一，对压力容器条目较低；二，幸免堆芯熔毁事故；三，反映堆居品安全性更高。比拟传统压水堆依赖浓缩铀燃料，钍基熔盐堆更安全、顺应性更强，尤其允洽缺水的内陆地区诞生。我国已在内陆建成测验性钍基熔盐堆电厂，恰是这一手艺上风的顺利应用。

相干词，钍基熔盐反映堆手艺并非绰有余裕。其中枢难题在于遴荐氟化盐手脚轮回介质，这种介质对反映堆压力容器和管说念具有极强的腐蚀性，裁减了大修周期。现时，国内陆基钍基熔盐反映堆功率较低，氟蚀问题尚可扫尾。但若用于船舶，除了要克服氟化盐的腐蚀，还要面对海水盐雾的双重腐蚀挑战，这使得手艺难度大幅莳植。

中国船舶报官方报说念知道，新推出的KUN-24AP型24000TEU核能源集装箱货轮，遴荐第四代钍基熔盐反映堆，瞻望大修换料周期为10到15年。 对民用船舶而言，这一周期是否适用尚需进一步不雅察，但对于军用舰艇来说，此换料散伙相对较短。

“尼米兹”级航母的A4W型压水堆，其换料大修（RCOH）周期长达24年，每次大修耗时39个月，即326.7万个责任日，常常在航母入伍23年后进行。大修时间，“尼米兹”级航母需在船坞靠岸3到4年，时间需要进行船体切割、旧反映堆消逝和新反映堆安装等复杂功课，这时间航母的普通老师和任务部署齐会受到影响。

好意思国舟师高度爱好延迟航空母舰的RCOH周期，以莳植其在役时间的漂荡率和齐全率。 “福特”级航母（CVN-78）遴荐的A1B型舰用核反映堆手艺，据称已收场50年的堆芯寿命，从而保证“福特”级航母在通盘这个词入伍期内无需进行RCOH大修，解任了切割船体更换反映堆的必要。

反不雅我国的船用钍基熔盐堆，现时换料大修周期为10至15年。此爱戴频率对商船而言，其经济性和营运率是否可行，暂且非论。但对战舰来说，这显豁无法餍足需求——每艘舰艇15年内需进坞大修三年，而其他国度战舰入伍50年可能仅需一次换料，以至无需换料；咱们却需要两次，径直导致入伍期裁减6至8年，时刻和运行资本齐难以承受，更严重地影响军队的战备值班。

民用核反映堆与军用核反映堆在极限工况、抗损能力等方面存在权贵各异，因此民用堆改装成军用堆需要进行渊博的永恒测试和认证，能力取得军用许可。即使撇开钍基堆换料时刻的要素，民用核反映堆的军用化改革仍将是一个漫长流程。是以53kkk，这次国外海事手艺展览会上展示的民用核反映堆，是专用于核能源集装箱船舶的民用反映堆，与军用舰用反映堆并无径直相干。

因此，了解钍基熔盐堆的手艺特色后，不错阐明其现时更稳妥民用，但手脚军用反映堆尚有不及，用于建造核能源水面舰艇显豁不践诺。 不仅水面舰艇如斯，即使是民用集装箱船，遴荐核能源安装也面对诸多难题。

历史上，尝试建造核能源货船的国度中，好意思国的“萨凡纳”号天然瞎想精好意思，却因精湛的建造和运营资本而最终未能收场批量坐褥。德国的“奥托哈恩”号核能源矿砂船则因握续遭到欧洲环保组织的收敛，险些无法靠港，被动消逝了核能源安装，改用通例能源。日本的“陆奥”号则同期面对反映堆瞎想颓势和当地渔业协会的强烈反对，最终未能进入运营。

现时，独一俄罗斯顺利运行了核能源破冰船，但这些船只主要在俄罗斯北极地区的原土口岸功课，国外漂荡较少。北极地区东说念主口疏淡，极大贬抑了核事故附带损伤的风险，这是其他国度民用船舶难以具备的上风。

是以，KUN-24AP型24000TEU核能源集装箱船，从瞎想完成到厚爱运营，仍面对诸多挑战。举例，船员需取得核操作禀赋认证；何如确保其它国度口岸领受核能源货轮；以及如安在绿色能源竞争日益热烈的环境下，保握自身上风，举例面对新能源、生物能源船舶的竞争等等。 这条路还很长，核能源船舶改日的发展仍需克服诸多迂曲。